文 | 新动力不雅（ID：xinnengyuanqianzhan）欧洲杯体育

2024 广州车展上，联合车似乎"好起来了"。

上汽奥迪一改往昔，其推出的新豪华电动品牌放弃了经典"四环"标识，改用字母" AUDI "代替；广汽本田亮相了全新烨 P 居品序列及全新 W 纯电架构；东风日产展示了" GLOCAL "方式下的最新智能时刻遵守，亮相了其基于新动力架构下打造的 N 系列居品。

一系列的果敢求变，让联合车在当下阔绰者心中的形象被扭转了。

"终于学会不‘暗昧’了！""他们那扭扭握握的脾气早就该改改了！""联合终于醒觉了，看来是要好好拼一把新动力了！"

由此，在新动力汽车市集迷失良久的联合车终于找到了"杀"归来的进口。

2025 年的新动力之争强度加大，谁又能笑到终末呢？

还是的"尖子生"沦为"学困生"

近几年，伴跟着燃油车的节节衰败，属于联合品牌"躺着赢利"的期间畴前了。

乘联分会最新数据自大，2024 年 1-10 月，主流联合品牌的市集占有率从 2020 年同时的 51.8%，跌至 28%，下滑了近二十四个百分点。

而反不雅自主品牌，其 2024 年 1-10 月的市集占有率从 2020 年同时的 34.6%，升至 59.7%。增长了超二十五个百分点。

我们不出丑出，联合品牌所丢失的近二十四个百分点市集，是让自主品牌拿走了。

缘奈何此？

时刻回到 2020 年，多进攻素协力下，汽车市集毅然运转生变，"蔚小理"、零跑等造车新势力凭借着在新动力市集布局的先发上风，渐渐得到了市集的主动权，吃起红利。

图 / 蔚来、小鹏、设想，来源 / 互联网 新动力不雅截图

而在彼时，大普遍的联合品牌仍处不雅望景色，并未在新动力范围干涉太多的元气心灵和资源。

如今，在自主品牌的重压下，联合品牌固然渐渐意志到了布局新动力市集的进攻性，但可惜的是，受之前青睐度不足、时刻研究慢半拍的影响，联合品牌的被迫阵势并未迎来太大改善。

例如来看，舍弃面前，东风日产旗下在售的新动力车型有启辰 VX6、启辰大 V DD-i、ARIYA 艾睿雅等，但似乎皆中规中矩，莫得一款能竣事月销量过 2000 辆，当然也无法扭转东风日产在新动力范围的地位。

图 / 东风在售新动力车型，来源 / 互联网 新动力不雅截图

想要连续在燃油车范围发力的上汽奥迪则成为开发中国市集的一场"见笑"，本年 1-10 月，上汽奥迪旗下全系车型累销仅 3.08 万辆，不足自主品牌的一个季度销量。毕竟现阶段多半阔绰者购买新车会优先考虑新动力车型。

而关于联合品牌旗下的新动力车，多名阔绰者流涌现了不太信任的魄力。"这些联合品牌的电车就好比当年的国产油车，总给东谈主一种‘杂牌’的错觉。""说真话，好多联合品牌推出的新动力居品皆过于叨唠，莫得昭着特征，让东谈主无从开始，也不想开始。"

乘联分会通知长崔东树认为，"跟着乘用车行业的电动化智能化转型，联合企业原有的产业上风弱化，产能压力加大，濒临新期间高质地发展的新课题。"

这反应在 2024 年 10 月厂商零卖销量排名榜上即是，前十的企业除了天下和丰田，其他的皆被比亚迪、祥瑞、奇瑞和长安等国产车占据。

破此后立

"死得晚，武艺有的活"。

本年，渐渐意志到这句话含金量的联合品牌，纷繁在新动力市集清雅起来，加码新址品。

细数到接近尾声的2024 广州车展，多家联合品牌将自家新动力车型放在了 C 位，燃油车则躺进了边缘。

具体到品牌，广汽本田发布了全新一代智能高效纯电专属平台 Architecture W，而基于此平台打造的首款车型烨 P7 量产版也在本次车展迎来了首发亮相。

据悉，烨 P7 定位"豪华纯电 SUV "，采取了刻下本田最新时刻，搭载了宁德期间电板、华为光场屏、航盛人命感数字座舱等中国各行业头列供应商居品，预测上市时刻为 2025 年上半年。

东风日产旗下基于" GLOCAL "方式下打造的首款纯电车型 N7 首发亮相广州车展，其搭载的高阶智驾时刻可竣事高速领航 NOA、城市挂念领航 NOA 及全场景智能停车，配备的 AI 零压云毯座椅能竣事对座椅背部、腰部、腿部的自动调整。

上汽奥迪新电动品牌" AUDI "偏执旗下的看法车奥迪 E 初度亮相广州车展，按照奥迪官方先容，该款车可竣事"舱、驾、算、联"四域合一。

联合车的系列作念法，成效几成？

关于广州车展上联合车的新变化，诸多网友热议，"联合车也学会智能化了？不吃本钱后，车皆变香了。""拦阻易，终于在新动力市集拿出看得畴前的居品了。"

四川绵阳的韩先生（假名）是别称老联合车车主了，据他先容，他的那辆天籁开越过有六七年，除了深广珍视，就换过一次电瓶。"下辆车想换电车，可我们哪里的自主品牌比大城市来说照旧太少，是以看到此次广州车展联合品牌推出的电车后，我那时就想给我方安排上，毕竟我们这里联合 4S 店较多，售后通俗有保险。"

刻下，在低线城市或县镇级地区，和韩先生抱有沟通看法的并非少数，而其大普遍阔绰者均认为，买车时照旧会优先考虑联合品牌，毕竟历史资源积淀浑厚的，质地也会更过硬些。

"我们作念了造访，当今买联合品牌的东谈主中，有 62.2% 的东谈主还想买联合的电动车。"国度信息中心副主任、正高等经济师徐长明如是说。

由此，在中国尚未完竣丢失时会的联合车，在 2024 广州车展扳回了一局。

联合车的"翻红"阴私

有极少需要心理，联合车的"唱衰"并非只是因为其入局新动力市集过晚。

据了解，当下，联合车在燃油板块的施展也拦阻乐不雅，比如广汽颂赞、三菱、铃木等多个联合品牌的持续退市，而此境遇产生的源泉大抵与联合车入驻中国市集之初的"自豪姿态"关联。

北京的何先生（假名）驾龄二十年，据他露馅，二 00 几年那会儿，他和好多阔绰者一样，皆爱买联合车，合计质地好，开出去抢眼，但跟着一次次来自联合车的"背刺"，他当今买车第一 pass 的即是联合。

"以前通常会碰到开始的联合车和同型号外洋版建树不一致的情况，见怪不怪，毕竟，在安全缩水面前，高价减配只可算是大巫见小巫。"

设想 MEGA 车主薛先生（假名）默示，"在我们新动力没出豪华 MPV 之前，我一直合计涨价 30 万买埃尔法太亏，可没主义，商业上需要，只可吃了这个哑巴亏。"

由此，在与诸多春联合车寒了心的阔绰者构兵中，我们不难发现，联合车想要信得过拯救中国阔绰者的心，恐还得学习"一视同仁"，拿出阔绰多的诚意对待阔绰者。

价钱方面，联合车应在保证质地的基础上，镌汰价钱门槛，最大规章地优化建树组合，作念到价钱匹配价值。

干事方面，联合车应加大对售后干事收罗建筑的干涉，与经销商共同制定好 4S 店销售及售后东谈主员的干事尺度，并合适推出免费车辆检测等回馈老车主的福利行动，以增强阔绰者的振作度和信任度。

联合车的求变到这儿为止，够吗？

作念小动作，在这场新动力之战还未迎来决胜局之际，想要留住的联合车恐还得连续铆足了劲儿朝上。

毕竟，期间在变，阔绰者的需求也在变。

具体来看，刻下大普遍联合车的智驾时刻与国产自主品牌仍有一定差距，比如华为最新 ADS 3.0 已竣事端到端类东谈主智驾。由此，在智驾范围雷同起步较晚的联合品牌，有的取舍连续自研，有的则与中国大厂谐和，比如，一汽奥迪旗下的奥迪 A5L、Q6L e-tron 均搭载了华为高阶智驾。

图 / 华为 ADS 3.0 部分功能先容，来源 / 互联网 新动力不雅截图

说到这儿，不得不彊调，想要更好地知足中国阔绰者需求，联合车除了应着眼智能化这个与时俱进的"新潮"项，普及自家居品科技含量外，还应聚焦阔绰者的用车需求，着眼车内空间运筹帷幄。

此外，手脚新动力市集里的"逾期派"，联合车想要尽快赶上来，不妨与中国品牌的主动谐和，毕竟资源分享后，其在新动力范围的滞后是会得到补足的。

改日欧洲杯体育，找到解题念念路的联合车，在市集形势中将取得怎么的席位，静瞻念其变。